خودروسازان با اعلام ضرر انباشته ۲۲۰ همتی از دولت مجوز افزایش قیمت گرفته‌اند. افزایش قیمت مداوم خودرو به همراه عدم انجام به‌موقع تعهدات، بازار خودرو را بدل به یکی از پرریسک‌ترین و شلخته‌ترین بازارهای ایران کرده است.
رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور با بیان این که بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان به بیش از ۸۵ هزار میلیارد تومان رسیده است، گفت: به تولیدکننده می‌گوییم با ضرر تولید کند و بفروشد و از آنطرف سالیانه ۳۵۰ هزار میلیارد تومان رانت در بازار توزیع می‌کنیم.
هر چند در ظاهر با واگذاری سهام دولتی و شرکت های تودلی قرار است خودروسازی کشور به سمت خصوصی سازی و رقابت و شکستن انحصار حرکت کند، اما حاکمیت انحصارگر اصلی بازار خودروست و پیش از هر اقدامی باید این انحصار از بین برود.
وزیر صمت دومین نامه خود طی چند ماه اخیر را این بار به دبیر شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا نوشته و ارسال کرده است.اما آیا مشکل خودروسازان با نامه نگاری برطرف خواهد شد؟
انتشار گزارشی با عنوان چراغ سبز برای افزایش قیمت ها در آستانه سال نو با واکنش های تندی مواجه شده است. این واکنش ها را می توان در جمله «ایران خودرو و سایپا را تعطیل کنید» خلاصه کرد.
نامه اخیر ایران خودرو از سوی مردم مبنی بر افزایش قیمت ها و گرانی دوباره خودروهای تولید داخل برداشت شده است.در این میان به نظر می رسد که بازهم تاوان اشتباهات خودرویی دولت بر گردن مردم افتاده است.این مساله در روزهای پایانی سال می تواند باعث برهم خوردن آرامش بازار و فشار بیشتر به مردم شود.
در حالی که صنعت خودروسازی جهان با سرعت بسیار زیادی در حال حرکت است،صنعت خودروسازی ایران با حضور ممتد، پرنفوذ دامنه حاکمیت همچنان درگیرمسائل عجیب و غریبی است که اجازه رشد و پیشرفت را از آن گرفته است. این حضور جز جای خالی خودروسازان ایرانی در آینده جهان و فراموشی شدن آنها نتیجه دیگری ندارد.
طبق مکاتباتی که بین ایران‌خودرو و سازمان بورس و اوراق بهادار انجام شده، به نظر می‌رسد تولیدکننده دولتی قصد دارد در سال آینده قیمت محصولات خود را افزایش دهد.
معضل آلودگی هوا برای كشورهای پيشرفته تمامي ندارد و هر كشوری برای حل اين معضل راهكاري دارد. يعنی معروف‌ترين اين راهكار استفاده از ماشين برقی است كه اين ماشين‌ها نيز مشكلات بسياری دارند كه در ادامه آن را بررسی میكنيم.
خصوصی سازی در ایران درست شبیه برقی سازی زمانی جدی شده است که دیگر چاره و تپه ای باقی نمانده است. به طور سنتی همیشه اجبار جانشین برنامه‌ریزی و تفکر در خودروسازی دولتی بوده است و به جای خلق موقعیت، پیرو شرایط بوده ایم و مدام در‌جا زده‌ایم.
نقطه‌ای که امروز صنعت خودرو در آن ایستاده ماحصل سه چهار دهه اشتباهات است که در این صنعت ایجاد شده و این مشکلات با یک سال و یک دهه هم حل نمی‌شود. اما ساختارها که اصلاح شود به صورت اتوماتیک صنعت خودرو نیز رو به بهبود خواهد رفت.
صفحه قبل | 
